双作用液压缸试验、使用时一般应允许活塞在行程终点处与缸底或导向套接触,否则,声明遵守JB/T10205-2010《液压缸》的液压缸的很多试验项目将无法完成,例如试运行、耐压试验、泄漏试验、行程检验以及缓冲试验等,只是不允许以较高的速度(较高的动能)撞击缸底或导向套。实践中曾发生过作者设计、制造的上置式安装的液压机用液压缸的铸铁缸盖,因液压缸安装时的失误,被自由下落的活塞及活塞杆撞击开裂。

在其他液压缸产品标准中的确有规定在耐压试验时不允许活塞停在行程极限位置,但未规定在运行时不允许活塞与缸底或导向套(或缸盖)接触,具体可参见MT/T900-2000《采掘机械用液压缸技术条件》和QC/T460-2010《自卸汽车液压缸技术条件》等标准。

当活塞运行到与缸底或导向套接触时,因将要进一步接触的两平面不平行,一开始只是局部接触,甚至可能就是一条线或一点接触;当活塞进一步与缸底或导向套接触时,即可导致活塞连同活塞杆一起发生偏摆。只是因活塞装在缸体(筒)内,无法可视,而活塞杆端又将这一偏摆值(量)放大,所以在活塞杆端就可能明显可视。

另一种情况就更为严重,当活塞进行缸进程运动且离导向套还有一段距离时,即发生偏摆直至缸进程结束,甚至还有的在缸进程终点处出现一个“回摆”现象。分析这种现象,可能是导向套内孔和/或端面都存在问题。活塞连同活塞杆在缸进程中,缸体(筒)内孔、导向套内孔分别是它们的导轨,两个导轨同轴度差,就可能发生上述问题。具体情况应该是随着活塞运动离导向套越近,缸体内孔和导向套内孔对它们的协同导向

作用越弱,它们越被导向套独自导向,沿着导向套内孔运动;当缸体(筒)内孔不再起导向作用时,即可能在此点出现“回摆”现象。由此这种现象也只可能发生在缸进程中。

其实不管是“偏摆”或是“回摆”问题,归根结底应该是缸零件设计、制造中几何精度有问题，其中也有可能会有装配质量问题。